Analiza područja primjene i trenutne potražnje u industriji stakloplastike

1. Instalacije za jak vjetar pokreću povećanu potražnju za stakloplastikom

 

U sektoru energije vjetra:Fiberglasskoji se koristi u aplikacijama za energiju vjetra poznat je kao predivo za vjetroturbine. Služi kao ojačavajući materijal, prvenstveno se koristi u proizvodnji lopatica vjetroturbina i kućišta gondola. Budući da fiberglas ima manju gustinu od metalnih materijala, smanjuje težinu lopatica vjetroturbina, poboljšava efikasnost proizvodnje električne energije i smanjuje troškove transporta, nudeći značajnu prednost u pogledu-uspješnih performansi. Struktura troškova vjetroturbina uglavnom uključuje tornjeve, lopatice, mjenjače i glavčine, pri čemu lopatice čine približno 22% troškova. Sirovine čine 80% cijene lopatica vjetroturbina, a vlaknasti materijali čine preko 60%, uključujući staklena vlakna za ojačanje (28%) i matričnu smolu (36%). Prema podacima iz godišnjeg izvještaja kompanije China Jushi, potražnja za stakloplastikom za 1GW lopatica vjetroturbina iznosi oko 10.000 tona.

 

Vođen razvojem novih energetskih sistema, instalirani kapacitet energije vjetra u mojoj zemlji je brzo rastao. Od 2012. do 2024. godine, kumulativni instalirani kapacitet vjetroelektrane moje zemlje porastao je sa 60,62 GW na 520,68 GW (g/g+17.98%), uz CAGR od 19,63%. Osim 2017. godine, kumulativna stopa rasta kapaciteta energije vjetra u mojoj zemlji konstantno je premašila svjetski prosjek. Što se tiče novoinstaliranih vjetroelektrana svake godine, nacionalni novoinstalirani kapacitet vjetroelektrane dostigao je 75,90 GW u 2023. godini, što je više nego udvostručeno u godini-u odnosu na{13}}godinu. U 2024. godini, održavajući ovaj zamah rasta na visokoj osnovi, novoinstalirani kapacitet vjetroelektrane dostigao je 79,82 GW. Što se tiče obima ponuda, od januara do septembra 2024. godine, nova ponuda vjetroelektrana je dostigla 119,1 GW (g/g +93.0%), od čega je vjetar na kopnu dodao 111,5 GW, a vjetar na moru dodao 7,6 GW. Tipično, ciklus od licitacije do instalacije za projekte vjetroelektrane je oko godinu dana. Očekuje se da će-projekti velikih razmjera licitacija u 2024. postepeno biti implementirani i instalirani 2025. godine, a nastavak visokog prosperiteta industrije vjetroelektrana donijet će povećanu potražnju za stakloplastikom.

 

Državno vijeće je 2020. i 2021. godine sukcesivno izdalo "Akcioni plan za postizanje najvećeg nivoa ugljika prije 2030. godine" i "Mišljenja o potpunoj i preciznoj implementaciji novog koncepta razvoja i dobrom poslu u pogledu dostizanja ugljika i neutralnosti ugljika", predlažući povećanje ulaganja u neelektranu, nuklearnu energiju vjetra i hidroelektrane kao što su fotonaponska energija, s ciljem povećanja udjela ne-potrošnje nefosilne energije na oko 20% do 2025. godine, oko 25% do 2030. godine i preko 80% do 2060. godine. Trenutno se potrošnja ne-fosilne energije u mojoj zemlji uglavnom koristi za proizvodnju energije. Da bi se postigao cilj povećanja udjela ne{13}}potrošnje nefosilne energije, potrebno je povećati instalirani kapacitet i proizvodnju energije fotonaponske i vjetroelektrane. 2020. godine predstavnici preko 400 kompanija za energiju vjetra zajednički su izdali "Pekinšku deklaraciju o energiji vjetra", predlažući da tokom perioda 14. peto-Plana Kina mora osigurati prosječno godišnje povećanje od preko 50 GW u instalacijama vjetroelektrana, a nakon 2025. prosječno godišnje povećanje vjetroelektrana ne bi trebalo biti manje od instalacija vjetroelektrana60. Očekuje se da će stopa rasta potražnje za industriju energije vjetra ostati jaka tokom perioda 15.-petogodišnjeg plana.

 

Očekuje se da će se tržište vjetroelektrana poboljšati do 2025. godine, pri čemu će lopatice vjetroturbina ući u eru većih veličina, a dugoročna-potražnja za srednjim-do-visokim-pređom vjetroturbina ostaje pozitivna.

 

Godine 2024., novoinstalirani kapacitet vjetroelektrane moje zemlje dostigao je 79,82 GW (g/g +5.16%). Obim tendera za energiju vjetra u mojoj zemlji se skoro udvostručio u 2024. U međuvremenu, 2025. je posljednja godina 14. petogodišnjeg plana i očekuje se da će novoinstalirani kapacitet vjetroelektrane održati brz rast u 2025. godini, uz usporavanje koje se očekuje 2026. godine. Procjena novoinstaliranih vjetroelektrana u mojoj zemlji je približno 202 za kapacitet energije vjetra206. 111,75 GW i 120,69 GW, respektivno. Na osnovu proračuna da je za približno 1 GW lopatica vjetroturbine potrebno 10.000 tona stakloplastike, godišnja potražnja za vjetroelektranskim predivom u mojoj zemlji za 2025. i 2026. procjenjuje se na 1,1175 miliona tona odnosno 1,2069 miliona tona. Prema nacionalnom vrhuncu ugljika 3060 i cilju neutralnosti ugljika, očekuje se da će kapacitet vjetroelektrana povezan na mrežu{24}}nastaviti da raste tokom 15. peto-perioda, što ukazuje na široku dugoročnu-potražnju za vjetroelektranskim vlaknima. Nadalje, vjetroelektrana se postepeno kreće ka većem obimu, pri čemu lopatice vjetroturbina postaju sve duže. Ovo postavlja veće zahtjeve za krutost i težinu lopatica vjetroturbina, za koje se očekuje da će potaknuti potražnju za stakloplastike srednjeg{30}}do-visokog-visokog-modulnog modula. Vodeće kompanije za proizvodnju stakloplastike s naprednom tehnologijom imaju jasnu prednost u zadovoljavanju potražnje za većim vjetroelektranama.

 

2. Fotonaponski moduli podstiču potražnju za fiberglasom

 

Kao ključna komponenta{0}}koje nosi opterećenje fotonaponskih sistema, kvalitet fotonaponskih modula, uključujući njihovu otpornost na starenje i koroziju, direktno utiče na sigurnost i stabilnost elektronske opreme koju podržavaju. Kompozitni materijali ojačani staklenim vlaknima-imaju prednosti kao što su lagana težina, visoka čvrstoća, otpornost na koroziju i otpornost na starenje. Njihova aksijalna vlačna čvrstoća je daleko veća od one kod tradicionalnih aluminijskih legura, a također pokazuju jaku otpornost na slani sprej i kemijsku koroziju. Kao rješenje od nemetalnog materijala, poliuretanski kompozitni okviri od stakloplastike nude prednosti koje nedostaju metalnim okvirima, značajno smanjujući mogućnost curenja strujnih krugova i pomažu u smanjenju degradacije izazvane PID potencijalom-, čime se dodatno poboljšava efikasnost proizvodnje energije solarnih panela i donosi značajno smanjenje troškova i povećanje efikasnosti proizvođaču fotonaponskih modula.

 

Prema podacima Kineskog udruženja industrije stakloplastike i najavama kompanije, otprilike 10 GW fotonaponskih (PV) instalacija u mojoj zemlji koristilo je pomoćne materijale-ojačane stakloplastikom u prvoj polovini 2024. godine, pri čemu je svaki GW instalacija odgovarao približno 4.000 tona potrošnje stakloplastike. Trenutno, stopa prodiranja stakloplastike u PV nosače ostaje niska. Međutim, s daljnjim proizvođačima kompozitnih materijala koji poboljšavaju učinkovitost, povećavaju napore za promociju industrije, a proizvođači modula sve više prihvaćaju kompozitne materijale fotonaponskih okvira, očekuje se da će potražnja za stakloplastikom u fotonaponskoj industriji održati relativno visoku stopu rasta s male baze. Predviđeno je da će 20GW, 30GW i 40GW fotonaponskih ramova u mojoj zemlji koristiti stakloplastike 2024., 2025. i 2026. godine, što odgovara potražnji od približno 80.000 tona, 120.000 tona, odnosno 160,00 tona fiberglasa.

 

Ukratko, predviđa se da će potražnja za fiberglasom u novom energetskom sektoru dostići 1,3903 miliona tona i 1,5197 miliona tona u 2025. i 2026. godini, što predstavlja stopu rasta od 34,85% i 9,31%.

 

3. Transport: Nova energetska vozila pokreću potražnju za fiberglasom ojačanom pređom; fiberglas ima široke scenarije primjene u željezničkoj tranzitnoj konstrukciji.

 

Plastika ojačana staklenim vlaknima, zbog svoje kombinacije jakih mehaničkih svojstava i laganih karakteristika, može zamijeniti tradicionalne metale i postići smanjenje težine u automobilskoj oblasti. Lagana težina automobila ima za cilj smanjenje težine vozila što je više moguće, istovremeno osiguravajući snagu i sigurnosne performanse, čime se poboljšava snaga vozila, smanjuje potrošnja goriva i smanjuje zagađenje izduvnim gasovima. Ovo je od velikog značaja za smanjenje emisije ugljenika. Za vozila na benzin, smanjenje tjelesne težine od 10% općenito smanjuje potrošnju goriva za 6%-8% i emisije za 4%. Kinesko društvo automobilskih inženjera objavilo je 2020. godine „Mapu puta za tehnologiju vozila za uštedu energije i novu energiju (verzija 2.0)“ koja je postavila standarde za potrošnju goriva različitih tipova vozila. Do 2025., 2030. i 2035. godine potrošnja goriva novih putničkih vozila (uključujući nova energetska vozila) dostići će 4,6L/100km, 3,2L/100km, odnosno 2,0L/100km, dok će prosječna potrošnja goriva novih tradicionalnih energetskih putničkih vozila dostići 6L/100km. 4,8L/100km, odnosno 4L/100km. Ovi sve stroži standardi potrošnje goriva vode automobilsku industriju ka smanjenju težine. Nadalje, porast novih energetskih vozila dalje promoviše razvoj lakih vozila, povećavajući domet vožnje kroz smanjenje težine.

 

Poslednjih godina, godišnja prodaja automobila u mojoj zemlji je stalno rasla, a stopa prodora novih energetskih vozila se brzo poboljšala. Od 2016. do 2022. kineska nacionalna prodaja automobila ostala je stabilna na preko 25 miliona jedinica godišnje, premašivši 30 miliona jedinica u 2023. godini, i nastavila stabilan rast u 2024. Vođena snažnom podrškom politike, prodaja novih energetskih vozila se brzo povećala sa 8,159 jedinica na 6 miliona jedinica u 2012.2486. (g/g +35.50%), sa kombinovanom godišnjom stopom rasta od 76,19%. S obzirom na vrhunac ugljika i neutralnost ugljika, budući trendovi smanjenja težine u automobilima i sve većeg udjela novih energetskih vozila su jasni. Nova energetska vozila i vozila na tradicionalna goriva nastavit će doprinositi povećanju potražnje za proizvodima od pređe ojačanog staklenim vlaknima (termoreaktivne, termoplastične, itd.).

 

U drumskom, mostovskom i željezničkom sektoru tranzita, stakloplastika ima značajne prednosti u odnosu na tradicionalne materijale u pogledu žilavosti, otpornosti na koroziju, otpornosti na habanje i temperaturnu otpornost, ispunjavajući zahtjeve lakih i{0}}transportnih vozila velike čvrstoće. Stoga ima široku primjenu u sektoru transporta, uključujući geomreže autoputa, željeznička tranzitna sjedišta, karoserije vozila, strukture i strukture trupa broda. Od 2017. do 2023. godine, godišnja ulaganja moje zemlje u osnovna sredstva u transport premašila su 3 triliona juana, održavajući godišnji-u-godišnji trend rasta. Uz proaktivniju fiskalnu politiku u 2025., i potražnja i finansiranje će doprinijeti stalnom rastu investicija u infrastrukturu. U međuvremenu, očekuje se da će međunarodna politička dešavanja potaknuti ekspanziju domaće potražnje. Održavanje stabilnog rasta ostaće glavna tema domaćeg graditeljstva. Izgradnja transporta, uključujući autoputeve, vodene puteve, gradski željeznički tranzit i željeznice, ključna je komponenta "nove infrastrukture, nove urbanizacije i velikih projekata". Predviđa se da će ulaganja u osnovna sredstva u transport održati stabilan rast tokom 2025. godine.

 

Investicije u gradski željeznički tranzit brzo rastu, a izgradnja gradskih područja povećava potražnju. Sa stalnim povećanjem stope urbanizacije u mojoj zemlji i napretkom urbane aglomeracije i izgradnje metropolitanskih područja, izgradnja gradskog željezničkog tranzita, kao nova vrsta infrastrukture, doživjela je brz rast investicija, postajući važna tačka rasta investicija u gradski saobraćaj. Prema podacima Ministarstva saobraćaja, od 2011. do 2023. godine, ulaganja u gradski željeznički tranzit porasla su sa 162,8 milijardi juana na 521,403 milijarde juana, uz CAGR od 10,19%. Ulaganja tokom perioda 12. i 13. petogodišnjeg plana- dostigla su 1,2 triliona juana odnosno 2,6 biliona juana. Godine 2023. stopa urbanizacije moje zemlje dostigla je 66,16%. "Urbana plava knjiga: Izvještaj o urbanom razvoju Kine br. 8" koju je objavila Kineska akademija društvenih nauka predviđa da će stopa urbanizacije moje zemlje dostići oko 70% do 2030. U narednim godinama, stopa urbanizacije moje zemlje ima značajan prostor za poboljšanje, što će dovesti do ekspanzije potražnje za javnim prijevozom. Nadalje, uspostavljanje metropolitanskih područja i urbanih klastera pomoći će brzom unapređenju nacionalne gradske željezničke tranzitne mreže. Očekuje se da će se projekti izgradnje gradske željeznice nastaviti povećavati u cijeloj zemlji, a tržišni potencijal za izgradnju željezničkog tranzita je obećavajući. Prema podacima koje je objavilo Kinesko udruženje za gradski željeznički tranzit, do kraja 2023. godine, 46 gradova imalo je na snazi ​​planove izgradnje gradske željezničke mreže, s ukupnom planiranom dužinom pruge od 6.118,62 kilometra. Ukupna odobrena investicija za studije izvodljivosti ovih projekata iznosila je 4.084,007 milijardi juana. Samo u 2023. pet gradova dobilo je odobrenje za nove runde planova izgradnje gradskog željezničkog tranzita ili prilagođavanja svojih planova. Ovi odobreni projekti uključivali su oko 550 kilometara novih linija i planiranu investiciju od približno 450 milijardi juana. Na osnovu ciklusa izgradnje gradske željeznice, očekuje se da će odobreni planovi biti implementirani i generirati opipljive investicije u narednih 5-7 godina. Predviđeno je da investicije u gradski željeznički tranzit održe dvocifrenu -kombinovanu godišnju stopu rasta u posljednjoj godini 14. petogodišnjeg plana-i tokom perioda 15. petogodišnjeg plana.

 

U sektoru izgradnje željeznica, od 2016. do 2023. godine, nacionalna godišnja ulaganja u osnovna sredstva u željeznice općenito su ostala oko 700-800 milijardi juana. Od 2020. do 2022. godine, investicije su opadale iz godine u-u odnosu na{14}}, vjerovatno zbog uticaja pandemije. Oporavio se na 7,54% u 2023. godini, a stopa rasta ulaganja u željeznička osnovna sredstva porasla je na 11,26% u 2024. godini. Prema ciljevima "14. petogodišnjeg plana razvoja savremenog sveobuhvatnog transportnog sistema", do 2025. godine, do 2025. godine nacionalna željeznička pruga će dostići kilometražu5,601. koja će radna kilometraža-brzine željeznice dostići 50.000 kilometara. "Okvir plana za prioritet željeznice u izgradnji snažne transportne nacije u novoj eri" jasno kaže da će do 2035. godine operativna kilometraža nacionalne željezničke mreže dostići približno 200.000 kilometara, od čega će brza pruga{35}} dostići približno 70.000 kilometara. Prema Nacionalnoj konferenciji o nadzoru i upravljanju željeznicom iz 2025. godine, do kraja 2024. godine predviđa se da će ukupna operativna kilometraža željeznica širom zemlje dostići 162.000 kilometara, uključujući približno 47.000 kilometara brze željeznice{39}}. To znači da će 2025. godine biti dodato 3.000 kilometara brze željeznice{44}}, što je značajno ubrzanje u poređenju sa 2.000 kilometara dodanih 2024. godine. Trenutno,{46}}konstrukcija brze željeznice se ubrzava. U poređenju sa tradicionalnim željeznicama, fiberglas ima širi spektar primjena u{48}}konstrukciji šina za velike brzine, uključujući olakšavanje komponenti kolosijeka i vagona. Očekuje se da će budući rast-konstrukcije brzih željezničkih kilometraža stvoriti stabilnu potražnju za materijalima ojačanim fiberglasom.

 

Stakloplastika čini oko 16% aplikacija u sektoru transporta. Procjenjuje se da je potražnja u 2023. godini bila približno 1,0421 miliona tona. Na osnovu budućeg rasta automobilske, gradske željeznice i industrije brzih željeznica, kao i rastuće stope prodora lakih stakloplastike, predviđa se da će stopa rasta potražnje za stakloplastikom u transportnoj industriji biti 8% i 7% u 2025. odnosno 2026. godini, što odgovara 17,14 miliona stanovnika, odnosno 2026. godine, što odgovara potražnji od 1,16 miliona stanovnika. miliona tona.

 

4. Potražnja stakloplastike u sektoru građevinskih materijala

 

Stakloplastika se široko koristi u sektoru građevinskog materijala, služeći kao ojačavajući materijal, izolacijski materijal i hidroizolacijski materijal. Od 2022. godine, potražnja za izgradnjom nekretnina u mojoj zemlji je nastavila da se smanjuje, pri čemu su investicije u razvoj nekretnina opadale iz godine u-u odnosu na{3}}, što je pad od 10,0%, 9,1% i 10,6% u 2022., 2023. i 2024. godini. Trenutno politike nekretnina zadržavaju labav stav o potražnji, a podaci o prodaji su se donekle poboljšali. Međutim, imajući u vidu prethodne podatke o kupovini zemljišta i trenutnu ukupnu situaciju sa novčanim tokovima kompanija za nekretnine, nove nekretnine i izgradnja se i dalje suočavaju sa pritiskom na smanjenje u kratkom roku. Osim industrije nekretnina, primjene stakloplastike u građevinskoj industriji pokrivaju i sektore koji nisu{13}}nekretninske kao što su javne zgrade i stambene zgrade. Gledajući vrijednost proizvodnje građevinske industrije, ukupna vrijednost građevinske proizvodnje u mojoj zemlji održava pozitivan godišnji-na{16}}godišnji rast svake godine, povećavajući se za 6,5% i 5,8% godišnje-u odnosu na{20}}u 2022. odnosno 2023. godini. Ne-Izgradnja nekretnina pruža određenu podršku potražnji za fiberglasom u sektoru građevinskog materijala.

 

Fiberglas čini oko 34% sektora građevinskog materijala. Procjenjuje se da će potražnja u 2023. godini biti oko 2,2145 miliona tona. U 2025. godini bit će značajna finansijska podrška za infrastrukturne projekte. Smanjenje duga i proširenje domaće potražnje pomoći će stalnom rastu potražnje za infrastrukturom i javnom građevinom. Međutim, početak izgradnje u sektoru nekretnina i dalje će biti pod značajnim pritiskom. Procjenjuje se da će stopa rasta potražnje stakloplastike u građevinskoj industriji biti 1,40% i 2,17% u 2025. i 2026. godini, što odgovara prostoru potražnje od 2,2233 miliona tona i 2,2715 miliona tona.